7月2日，在漢能移動能源戰略成果及全太陽能動力汽車的發布會上，盛傳已久的漢能全太陽能動力汽車終于揭開神秘面紗，驚艷亮相。漢能控股集團董事局主席兼CEO李河君駕車親自繞場一周，用行動對質疑太陽能汽車只是“擺設”聲音說不。
讓我們先來看看，漢能的全太陽能動力汽車到底啥樣兒。
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Hanergy Solar R
Hanergy Solar A
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李河君的“無可爭辯”指的是什么?
漢能的發布會在北京奧林匹克森林公園的一片空地上舉行，4000多名來賓聞訊而至，這樣的場面可謂盛況空前。還有些在公園散步的群眾，他們被炫目的燈光以及超大屏幕吸引，由于他們沒有票，只能聚在公園的圍欄外部觀看。顯然，大家都對這個神秘的“全太陽能動力汽車”感興趣，希望能夠一睹廬山真面目。
漢能控股集團的總部即位于奧森公園內，久未在公眾面前露面的李河君，剛剛走上演講臺即不忘表明主人的身份：“這里是我的主場。”他笑著說。
漢能控股集團董事局主席兼CEO李河君
在主場演講的李河君延續了他一貫自信而激情四溢的風格，面對幾千名觀眾，他特別強調：“漢能是全球薄膜發電的領導者，這一點無可爭辯!漢能擁有薄膜發電最核心的技術，這一點也無可爭辯!”
李河君并沒有談及隨后即將推出的漢能的太陽能汽車，但顯然，這兩個“無可爭辯”是在為漢能的太陽能汽車做強大的背書，不言而喻，兩個“無可爭辯”證明只有漢能才能用此芯片發電組件，開發出全世界獨一無二的可商業化大批量生產的太陽能汽車。
李河君在演講中講到，漢能擁有超過1300項專利技術，薄膜技術與產業化能力全球領先，“它不是一種概念或者未來的設想，而是已經發生的現實。薄膜發電將改變人類能源的生產方式和消費方式，人類將迎來移動能源時代。”
李河君：漢能從不玩虛的
李河君感慨多年來，他一直被人質疑和不理解甚至嚴重“誤讀”，他強調漢能“從不玩虛的”。
漢能企業至今已經成立22年，李河君回憶說，就漢能的發展來看，第一階段的十年，漢能一鍬土一鍬土地在海拔超過2000米的云南省金沙江建成了一個兩期總裝機為300萬千瓦、總投資超過200億的金安橋水電站，高峰時期作業的工人有近1萬人。
如何去對金安橋水電站的規模有一個直觀的感受呢?李河君拿葛洲壩作比較。他說：“這是一個寫進中學教科書中的大壩。此壩歷時約17年，總裝機270萬千瓦。可是，漢能的金安橋水電站要比葛洲壩大10%。”
李河君回憶過去的那一段時光說，那時我35歲，沒有人相信我，全中國人都笑我，說我是一個瘋子，有的說漢能一定是騙國家項目的。國家主管能源的一位領導直接說了：漢能不可能自己建，是倒賣項目!后來此事弄得很大，引起了中央領導的關注。經過考察了解，國務院有關領導說：“給漢能試一個項目看一下。”就這樣，金安橋成了民企做大型水電項目的試點項目。現在大家都已知道了，金安橋水電站，無論工程質量、建設速度和施工管理，都是金沙江(長江上游)標志性工程。在發電儀式上，我邀請來了當時不相信我的那位領導出席了儀式。他本人也很有感慨，說：“真干起來了!民企是了不起!”
在描述漢能第二個階段的發展時，李河君講了一個小故事。在2006年，李河君被選為全聯新能源商會會長，當時，他看到不少企業家在做晶硅光伏，就笑話他們說：“你們做什么光伏啊，成本那么貴(當時光伏度電成本每度約3元/度，水電成本才0.1-0.2元/度)!”。但經過三四年的觀察、考察和戰略思考，李河君認識到，光伏是真正的大能源，是唯一未來可能大規模替代化石能源的清潔能源。他由此選定薄膜發電作為企業轉型的方向。
李河君無奈地表示：“當時我做金安橋時，全中國都在笑話我!這回全球人都在笑話我!”
全球整合薄膜技術
漢能在2013年前后，調研考察了全球幾百家光伏企業，最后收購了全球最先進的4個薄膜太陽能企業(3家在美國，其中兩家在硅谷，一家在德國)。
李河君收購這些公司的理由是，他們平均研發的時間都在8年以上，投了幾十億美金。當時，全球的光伏產業正陷入低谷，這些公司認為光伏產業沒有未來了，投資人也不想投了，都要賣了。此時李河君出現了，他說：“你們不要都給我。”
李河君描述在收購這些公司后，開始實行“全球技術整合”及持續巨資技術投入。什么意思呢?李河君說：“舉個例子，我們不是并購了4家海外公司嗎，德國公司正在研發一項技術，而美國公司已經把這個問題解決了;美國公司正在搞的課題，德國公司已經解決了，但是他們以前互相沒有來往，都有技術保護啊。現在簡單了，我們組成共同的研發團隊，進行技術共享、整合升級，同時下很大的力氣進行持續不斷的研發，研究新的技術和工藝，這是一個不按比例的、超常規的研發投入，把我這幾年水電站的所有利潤都投進去了。就這樣，漢能的薄膜技術，一躍成為全球最高水平，現在的漢能，無可爭辯地成為薄膜發電、移動能源的全球領導者，不但是規模，更主要的是核心技術!實現了我國太陽能核心技術的跨越式發展。”
當李河君還在飽受爭議時，到了2014年底，風向變了。美國麻省理工學院(MIT)向美國政府建議轉向薄膜這種“面向未來”的技術。歐盟有一個SHARC 25計劃，就是要集合歐洲的科學家，在2018年前把銅銦鎵硒的轉化率提高到25%。中國政府也十分具有前瞻性，在“十三五”相關的共性技術指南、創新行動計劃、能源裝備實施方案等政策當中，都明確要求重點發展薄膜技術。有關單位還對漢能掌握的柔性薄膜技術和產業進行了系統性評估，認為漢能的薄膜技術與產業化能力全球領先，薄膜發電產業是國內為數不多的具有國際競爭優勢的產業之一，薄膜的國際應用市場，未來將出現新一輪爆發式增長，國家要加快完善金融扶持政策，加大財稅政策扶持力度，促進我國薄膜電池產業持續發展。
談到這里，李河君很自信地表示：“我從來不在意別人怎么看我。”他分享了一個內心的領悟：念力法則。什么是念力法則?就是當你發自內心相信一件事，又在不斷地堅持去做的時候，那么這件事就一定會發生。
全太陽能動力汽車點燃激情
漢能推出4款全太陽能動力汽車之后，媒體好評如潮，認為這是中國真正的擁有自主知識產權的自主創新汽車，也打破了傳統汽車和新能源汽車的概念，擺脫對固定充電樁的依賴，動力源來自太陽是真正的清潔能源汽車，陽光下可以實現“無限里程”的連續行駛。
全太陽能動力汽車依靠太陽能驅動，太陽能發電量與薄膜發電組件面積相關，此次發布的四款車型上鋪設的砷化鎵薄膜太陽能電池組件面積分別在3.5至7.5平方米之間。以Hanergy Solar A車型計算，車身表面鋪設的發電組件面積最大為7.5平方米，陽光照射5-6個小時可發8-10度電，可以驅動汽車每日行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，完全能夠滿足日常交通需要。
漢能的薄膜發電技術全球領先
漢能全太陽能動力汽車的高效率得益于獨有的砷化鎵薄膜發電技術的高轉化率。經美國國家可再生能源實驗室認證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽能發電技術最高轉化率已經達到31.6%，在同類技術中保持世界紀錄。薄膜芯片具有柔軟、輕薄、可彎曲的特性，結合可變形車頂，在保證良好的空氣動力性能同時又能使太陽能芯片面積最大化，這就解決了傳統太陽能汽車一定要車身尺寸巨大才能夠采集到足夠動力的問題。
面對外界對太陽能汽車成本的猜測，李河君表示，漢能全太陽能動力汽車的目標是“讓每個老百姓都買得起”。根據光伏摩爾定律，轉換率每提升一個百分點，薄膜太陽能電池技術的成本將下降8%左右。漢能一直在努力不斷提高太陽能的轉換率，漢能砷化鎵薄膜太陽能電池芯片轉化率提高至31.6%就是最有力的證明。未來，隨著太陽能芯片轉化率的提升、汽車輕量化、儲能高效化和量產成本下降，太陽能汽車的市場價格將更具競爭力，全太陽能動力汽車走進家庭已經成為現實。
可修復性是太陽能汽車最大的亮點。漢能在汽車設計過程中，對前端芯片制造進行了特殊設計，假設汽車受到損害時，它能夠保證不損壞部分仍繼續作業發電，而損害部分也可快速修復，大大降低了維修時間和成本。
“薄膜電池像‘紙’一樣可彎曲、可折疊、可攜帶，可以為汽車、無人機、手機、IPAD、背包、帳篷、衣服、特種裝備等各種載體提供電力。只要有太陽照耀的地方，人們就可以生產能源、消費能源，多余的電能可以存儲，還可以通過‘能源互聯網’與他人分享，薄膜發電、移動能源將改變人類能源的生產方式和消費方式，人類將迎來移動能源時代。”
龐玲玲/文
